Contribuciones a través de nuestros productos
Takeuchi apoya la vida diaria de las personas.
En países desarrollados como Japón, Europa y Estados Unidos, los servicios básicos como la electricidad, el gas y el agua se dan por sentados en todos los hogares. Sin embargo, el envejecimiento de estas infraestructuras constituye un grave problema social en muchos países del mundo. Inspeccionar y mantener estas infraestructuras no es algo que se pueda completar en pocos años, sino un proyecto continuo que se extiende a lo largo de varias décadas.
Nuestra maquinaria de construcción es indispensable para el mantenimiento y la modernización de infraestructuras esenciales.
Japón
En Japón, la infraestructura esencial, desarrollada intensivamente durante el período de rápido crecimiento económico (entre 1955 y 1973 aproximadamente), está envejeciendo. Por ejemplo, las tuberías de agua se desarrollaron intensamente en la década de 1970. Dado que la vida útil legal de las tuberías es de 40 años, es necesario reemplazarlas todas a la vez. A pesar de haber superado su vida útil, la tasa de reemplazo es de tan solo un 1,5 % anual, lo que significa que se tardarán más de 65 años en reemplazarlas todas.
A NOSOTROS
En Estados Unidos, las políticas del New Deal de la década de 1930 propiciaron el desarrollo de infraestructuras a gran escala entre 30 y 40 años antes que en Japón. Dado que Estados Unidos fue el primer país del mundo en desarrollar infraestructuras, el problema del envejecimiento de las mismas se hizo evidente a principios de la década de 1980, lo que dio origen a la expresión "Estados Unidos en ruinas".
Reino Unido
En el Reino Unido, incluso infraestructuras más antiguas que en Estados Unidos, incluyendo sistemas de agua potable y alcantarillado, carreteras y ferrocarriles construidos durante la época victoriana a finales del siglo XIX, siguen en uso generalizado. Sin embargo, las tuberías de agua construidas en aquella época están envejeciendo y sufren numerosas fugas y roturas. El Plan Nacional de Desarrollo de Infraestructuras 2016-2021 se elaboró con una inversión de 483 mil millones de libras esterlinas (aproximadamente 87 billones de yenes) durante cinco años en infraestructuras como carreteras, ferrocarriles, energía y sistemas de agua potable y alcantarillado.
Electrificación de la maquinaria de construcción
電池式建設機械には以下のメリットがあり、使用時に地球環境にも作業環境にも優しい製品です。
| 低GHG排出 | その他有害排気ガスゼロ | Nivel de ruido bajo | Baja vibración | |
|---|---|---|---|---|
| Respetuoso con el medio ambiente (Calentamiento global, contaminación del aire, etc.) | 〇 | 〇 | ||
| Áreas urbanas y entornos cerrados (subterráneos/interiores) Adecuado para trabajos de construcción en [ubicación] | 〇 | 〇 | 〇 | |
| Esto puede reducir la carga de trabajo de los operadores. | 〇 | 〇 | 〇 |
Sin embargo, actualmente, la mayoría de la maquinaria de construcción utilizada en las obras de todo el mundo, tanto nuestros productos como los de otras empresas, funcionan con motores diésel, y solo una pequeña parte utiliza baterías. La descarbonización es un objetivo global común, pero lograrlo es imposible únicamente mediante mejoras en el rendimiento y la eficiencia del combustible de la maquinaria de construcción convencional con motor diésel; la adopción generalizada de maquinaria de construcción eléctrica es un requisito indispensable.
Desafíos para la adopción generalizada de maquinaria de construcción alimentada por baterías (el desequilibrio entre el medio ambiente y la economía)
| 課題 | 課題に対する社会の動き |
| (1) El precio base es alto | Ya han comenzado a implementarse subvenciones gubernamentales (por ejemplo, el Sistema de Certificación de Maquinaria de Construcción GX en Japón). |
| (2) Tiempo de carga prolongado | Innovación en tecnología de baterías |
| (3) No se puede cobrar en obras de construcción | Infraestructura de carga mejorada |
La imposibilidad de cargar los equipos en la obra es un problema crítico para las empresas constructoras. Es raro que un proyecto de construcción se complete en un solo día. Por lo tanto, una vez finalizada la jornada, la maquinaria se deja en la obra, se reabastece al día siguiente y se reanudan las obras. Si el equipo funciona con baterías, debe transportarse en camión hasta la base, cargarse allí y luego regresar a la obra al día siguiente. Esto no solo resulta inconveniente, sino que también supone un coste y un tiempo adicionales para el usuario.
La electrificación de la maquinaria de construcción avanza a un ritmo mucho más lento de lo previsto debido a desventajas económicas y de eficiencia. Sin embargo, continuamos desarrollando productos mientras monitoreamos las tendencias sociales y de mercado, partiendo de la base de que la ola de electrificación llegará tarde o temprano.
Automatización y control remoto de maquinaria de construcción
Nuestros productos también se utilizan en labores de recuperación tras desastres. Las zonas afectadas presentan numerosos peligros, como la remoción de edificios parcialmente destruidos, por lo que garantizar la seguridad de los operarios mediante el control remoto es fundamental. Además, en el contexto de los recientes problemas sociales, la escasez de mano de obra en las obras de construcción de diversos países está aumentando, y la falta de operarios de maquinaria de construcción, así como la escasez de personal cualificado, se está convirtiendo en un problema. Por ello, estamos desarrollando máquinas capaces de realizar automáticamente ciertas tareas de excavación y nivelación, incluso con un nivel de cualificación bajo por parte del operario.
En el futuro, esperamos contribuir a paliar la escasez de mano de obra permitiendo el funcionamiento remoto de la maquinaria de construcción incluso cuando los trabajadores no estén presentes en la obra.