Contributions via nos produits
Takeuchi soutient la vie quotidienne des gens.
Dans les pays développés comme le Japon, l'Europe et les États-Unis, l'accès aux services essentiels tels que l'électricité, le gaz et l'eau est considéré comme acquis dans tous les foyers. Cependant, le vieillissement de ces infrastructures constitue un grave problème social dans de nombreux pays du monde. L'inspection et la maintenance de ces infrastructures ne peuvent être réalisées en quelques années, mais représentent un projet permanent qui s'étend sur plusieurs décennies.
Nos engins de chantier sont indispensables à l'entretien et à la modernisation des infrastructures essentielles.
Japon
Au Japon, les infrastructures essentielles, développées intensivement durant la période de forte croissance économique (environ de 1955 à 1973), vieillissent aujourd'hui. Par exemple, le réseau de canalisations d'eau potable a fait l'objet d'un développement massif dans les années 1970. La durée de vie légale des canalisations étant de 40 ans, il faudrait les remplacer intégralement. Or, malgré le dépassement de cette durée de vie, le taux de remplacement n'est que d'environ 1,5 % par an, ce qui signifie qu'il faudrait plus de 65 ans pour les remplacer toutes.
NOUS
Aux États-Unis, les politiques du New Deal des années 1930 ont permis le développement d'infrastructures à grande échelle 30 à 40 ans plus tôt qu'au Japon. Étant donné que les États-Unis ont été le premier pays au monde à développer ces infrastructures, le problème du vieillissement de celles-ci est apparu très tôt dans les années 1980, donnant naissance à l'expression « Amérique en ruines ».
Royaume-Uni
Au Royaume-Uni, des infrastructures encore plus anciennes qu'aux États-Unis, notamment les réseaux d'eau potable et d'assainissement, les routes et les voies ferrées construits à l'époque victorienne (fin du XIXe siècle), sont toujours largement utilisées. Cependant, les canalisations d'eau datant de cette époque vieillissent et subissent de nombreuses fuites et ruptures. Le Plan national de développement des infrastructures 2016-2021 a été élaboré, prévoyant un investissement de 483 milliards de livres sterling (environ 87 000 milliards de yens) sur cinq ans dans des infrastructures telles que les routes, les voies ferrées, l'énergie et les réseaux d'eau potable et d'assainissement.
Électrification des engins de chantier
電池式建設機械には以下のメリットがあり、使用時に地球環境にも作業環境にも優しい製品です。
| 低GHG排出 | その他有害排気ガスゼロ | faible niveau sonore | Faibles vibrations | |
|---|---|---|---|---|
| Respectueux de l'environnement (Réchauffement climatique, pollution atmosphérique, etc.) | 〇 | 〇 | ||
| Zones urbaines et environnements clos (souterrains/intérieurs) Convient aux travaux de construction à [lieu] | 〇 | 〇 | 〇 | |
| Cela peut alléger la charge qui pèse sur les opérateurs. | 〇 | 〇 | 〇 |
Cependant, actuellement, la plupart des engins de chantier utilisés dans le monde entier, qu'il s'agisse de nos produits ou de ceux d'autres entreprises, fonctionnent au diesel ; seule une infime partie est alimentée par batterie. La décarbonation est un objectif mondial commun, mais il est impossible de l'atteindre par la seule amélioration des performances et du rendement énergétique des engins de chantier diesel classiques ; l'adoption généralisée des engins de chantier à batterie est une condition préalable.
Les obstacles à l'adoption généralisée des engins de chantier à batterie (le déséquilibre entre l'environnement et l'économie)
| 課題 | 課題に対する社会の動き |
| (1) Le prix de base est élevé | Des subventions gouvernementales ont été mises en place (par exemple, le système de certification des machines de construction GX au Japon). |
| (2) Temps de charge long | innovation technologique en matière de batteries |
| (3) Interdit de facturer sur les chantiers de construction | Infrastructure de recharge améliorée |
L'impossibilité de recharger les engins sur les chantiers représente un problème majeur pour les entreprises de construction. Il est rare qu'un projet de construction soit achevé en une seule journée. Par conséquent, une fois le travail terminé, les engins restent sur place, sont ravitaillés en carburant le lendemain, et le travail reprend. Si les engins fonctionnent sur batterie, il faut les ramener à la base par camion, les recharger sur place, puis les ramener sur le chantier le jour suivant. Cette solution est non seulement contraignante, mais elle engendre également des coûts et des délais supplémentaires pour l'utilisateur.
L'électrification des engins de chantier progresse beaucoup plus lentement que prévu en raison de contraintes économiques et de problèmes d'efficacité. Nous poursuivons néanmoins le développement de nos produits tout en restant attentifs aux tendances sociales et du marché, convaincus que la vague d'électrification finira par déferler.
Automatisation et télécommande des engins de chantier
Nos produits sont également utilisés lors des opérations de secours après sinistre. Les sites sinistrés présentent de nombreux dangers, comme la démolition de bâtiments partiellement détruits ; il est donc essentiel de garantir la sécurité des opérateurs grâce à la télécommande. Par ailleurs, face aux enjeux sociaux actuels, la pénurie de main-d'œuvre s'accentue sur les chantiers de construction dans de nombreux pays, et le manque de conducteurs d'engins qualifiés devient problématique. C'est pourquoi nous développons des machines capables d'effectuer automatiquement certaines tâches d'excavation et de nivellement, même avec un opérateur peu qualifié.
À l'avenir, nous espérons contribuer à atténuer la pénurie de main-d'œuvre en permettant le fonctionnement à distance des engins de chantier, même lorsque les travailleurs ne sont pas sur place.